帝豪娱乐官网:帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰

标签:行业动态    日期:2018-01-29 09:50    录入:帝豪娱乐平台    浏览:

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  新浪汽车讯 2016年8月5日,吉利汽车联合中汽研C-NCAP,在天津举办了一次意义特殊的技术活动。这一天是中汽研成立10周年的日子,而吉利也给中国自主汽车产业献上了一份“大礼”——在央视的直播和上百家媒体面前,进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验,而试验的车型就是即将上市的新车帝豪GL。@汽车黑科技有幸参与了这次活动,下面我们就来看看帝豪GL在这种严苛的测试中,表现到底如何。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  这次公开碰撞测试,模拟的是真实生活中可以说最危险的事故案例之一——红绿灯一台车正常慢速起步,另一台车闯红灯。测试中,正碰车(子弹车)扮演“闯红灯”的角色,以50km/h的速度撞向速度为17km/h的侧碰车(目标车)。其中正碰车内前排为两名男性乘员,后排为一女性乘员和小孩;侧碰车内驾驶员一方前后各坐一名乘员。

  也许你会问,C-NCAP中不是有侧面碰撞测试吗?这样车对车的有什么意义呢?

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  意义在于,这样的测试更加贴近真实生活。传统的侧面碰撞测试,用的是试验道具台车,台车本身的重量约为950kg,且表面的强度是均匀的。而车对车的测试,正碰车的总重量达到了1562kg(车+4个人),也就是台车重量的1.7倍。换句话讲,在相同速度下,帝豪GL侧碰车要承受的能量是传统侧面碰撞测试的1.7倍。同时因为车头本身是复杂的结构,所以强度分布是不均匀的,这样的碰撞测试不可预测性更强,也更加考验车身结构的安全性。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  从动态图中可以看到,碰撞的一瞬间,正碰车的前排气囊和侧碰车的侧气囊/气帘均在第一时间弹出,有效保护了车内乘员的头部。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  碰撞后的情况,我们先来看“闯红灯”的侧碰车。它以50km/h的速度撞向正碰车,车身乘员舱保持完好,A柱无变形,碰撞四车门均可正常开启。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  对比传统的碰撞测试,我们不难看出,车对车碰撞后车头的零散程度更高,这也印证了车对车碰撞的复杂性和不可预测性。不过帝豪GL在这种测试条件下,通过车头架构有效吸收了撞击能量,同时确保了乘员舱不受挤压。可惜的是由于现场有围栏,我们并不能很近距离地拍摄到车头内部的撞击细节。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

  侧碰车辆的B柱起到了保护车内乘员的决定性作用,从图片中可以看到B柱在受到猛烈撞击后仍然保持坚挺,前门的防撞梁微微弯曲。

  帝豪GL全球首次公开车对车垂直碰撞试验

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  实际结合理论,我们能看到在帝豪GL车身架构中,B柱和前后门的下防撞梁都采用了PHS热成型钢材,其强度达到1500MPa。除低碳钢外,帝豪GL的高强钢占车身架构比例达到了57%。帝豪GL轴距为2700mm,定位在A或A+级车型,这样的高强钢用钢比例在同级别车型中并不常见。另外,前后门均采用上下双层防撞梁的解决方案,这也是目前一些同级合资车型都无法做到的。

  需要说明的是,完整的C-NCAP包含正面、侧面、鞭打三项测试,且有详细的评价体系,而帝豪GL这次的对撞测试仅为一项,且车对车的形式相比台车撞击,没有可对比性(无疑车对车测试难度更高),因此C-NCAP并不能仅通过今天的对撞测试就给出这款车的星级。不过C-NCAP还是依照侧面碰撞的评价标准,针对假人数据进行了评判。

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